Amb la gradual maduresa de la tecnologia uav, a la dècada de 1930, el govern britànic va decidir desenvolupar un avió objectiu no tripulat per provar l’eficàcia de l’artilleria en cuirassats contra avions. El gener de 1933, el" Ferrer Kunz" uav convertit de" Ferrer" l’hidroavió s’ha provat amb èxit. Poc després, el Regne Unit va desenvolupar un avió no tripulat de dues ales de fusta anomenat arna DE Havilland. Entre 1934 i 1943, es van produir 420 uAV i es van canviar el nom de&"Queen Bee GG".
Els britànics estaven per davant del partit i els nord-americans no quedaven enrere. Sperry i Delco van desenvolupar el primer dron als Estats Units ja el 1915. Amb un pes de només 272 kg, el dron funciona amb un motor de pistó de 30 quilowatts i està muntat en un patinet de quatre rodes amb rails d’herba. Després d’iniciar l’avió, conduïu l’aparell pel tobogan. Després d’assolir una certa velocitat, l’avió baixaria de la pista i volaria cap al cel. Aleshores, un simple dispositiu giroscopi controlaria la direcció del vol i un baròmetre de càpsules controlaria automàticament l’altura del vol. El 1915, el dron, que va rebre el nom de Torpedo aeri, no només va realitzar vols de proves amb èxit, sinó que va provar amb èxit el seu objectiu amb 136 quilograms d'explosius.
Poc després, Charles F. Catlin de l'exèrcit dels Estats Units va desenvolupar un dron anomenat Catlin Fly. L’avió, similar a un biplà ordinari, pesa 238,5 quilos i pot transportar 82 quilos de bombes. Pot volar a una velocitat de 88 quilòmetres per hora. L'exèrcit nord-americà va començar els vols de prova del Kettering Bug el setembre de 1918 i finalment el va posar al cel el 22 d'octubre.
A la dècada de 1930, un expert en aviació nord-americà anomenat Reginald Derry va desenvolupar l'avió radiocontrolat per disparar a objectius per a l'exèrcit dels Estats Units. El 1939, els Estats Units també van desenvolupar un uav superior d'una sola ala, anomenat RP-4.
El 1941 es va produir l'atac a Pearl Harbor. A causa de les necessitats bèl·liques, l'exèrcit i la marina dels EUA van començar a demanar un gran nombre d'avions objectiu, inclosos 984 avions objectiu OQ-2A, 9.403 avions objectiu OQ-3 i 3.548 avions objectiu OQ-13. Aquests dos últims estan equipats amb motors potents i poden volar a velocitats de fins a 225 quilòmetres per hora i a altituds de fins a 3.000 metres.
A la Segona Guerra Mundial, el cos aeri de l'exèrcit nord-americà va utilitzar àmpliament avions objectiu no tripulats i al teatre del Pacífic va utilitzar drons amb pistons amb bombes pesades per bombardejar objectius japonesos. Durant la guerra, el MILITARY també va planejar convertir els seus desapareguts bombarders B-17 i B-24 en bombarders controlats a distància per portar bombes. El pilot condueix el bombarder a la platja, surt en paracaigudes i el bombarder vola sota control de ràdio fins que toca el seu objectiu. Però el cost i la complexitat de la tecnologia van fer que l'exèrcit abandonés el projecte. Durant aquest període, la Marina dels Estats Units també va desenvolupar tres uAV de reacció, anomenats&"Glauber GG",&"Fugan GG"; i" Gaegler" ;, però per diversos motius, no estaven formalment equipats per al servei militar.
Després de la Segona Guerra Mundial, amb el ràpid desenvolupament de la tecnologia de l'aviació, la família uav va entrar gradualment en el seu apogeu. Fins ara, hi ha prop de 100 tipus d’UV desenvolupats i produïts al món, i alguns nous models estan en desenvolupament. Amb el desenvolupament de la tecnologia informàtica, la tecnologia de pilot automàtic i el control remot i la tecnologia de telemetria i l’aplicació a uav, així com la investigació en profunditat sobre les tàctiques uav, uav és cada vegada més àmpliament utilitzat en el camp militar, conegut com el" versàtil aeri" ;,"&favorit de l'aire quot ;.
Un avió no tripulat anomenat Falcon HTV-2 és capaç de volar a 20 vegades la velocitat del so. S'espera que viatgi de Nova York a Los Angeles en menys de 12 minuts, en comparació amb un vol normal d'almenys cinc hores.
El Falcon HTV-2 es llançarà des d’un coet i, a continuació, s’accelerarà a la terra a 13.000 milles per hora. El vol de prova anterior va durar només nou minuts i va aterrar amb seguretat en un accident deliberat a causa de dificultats tècniques. El vol de prova va tenir molt d’èxit, refrescant un nou vol espacial suborbital i preparant-se per a la generació d’una nova generació de superarmes. El Falcon HTV-2 es llançarà l’11 d’agost, EDT, des de la base de la força aèria de Vandenberg a Califòrnia, a bord d’un coet Minottir IV de la força aèria, sempre que les condicions meteorològiques siguin favorables. El llançament estava previst inicialment per al 10 d’agost.
El projecte va ser desenvolupat conjuntament pel Pentàgon i l'Agència de Projectes de Recerca Avançada en Defensa (DARPA) com a part d'un programa per desenvolupar una nova generació d'armes hipersòniques que poguessin impactar més ràpidament que els coets. L’exèrcit nord-americà espera que el nou dron pugui atacar terroristes o governs exiliats a qualsevol part del món en una hora. La capacitat s’anomena sistema de vaga global cronometrada convencional (CPGS).
Al primer vol de prova, l’abril del 2010, els enginyers de DARPA no van poder detectar exactament el que estava malament. Alguns han especulat que l’aeronau podria haver estat sobrecalentada a bord. Per a la segona missió de prova, s’han realitzat una sèrie d’ajustos, inclosos el canvi del centre de gravetat i la reducció de l’angle de descens.
GG quot; estudiarem com abordar alguns dels reptes, com ara el vol hipersònic sostingut," Va dir Dave Neyland, director de l'oficina de Tàctica i Estratègia del Programa de Darpa&# 39. Hem de millorar els nostres coneixements tècnics per facilitar el desenvolupament de tecnologia hipersònica en el futur. Hem obtingut informació valuosa del primer vol i hem fet alguns ajustos basats en les conclusions del Comitè de Revisió d’Enginyeria, que ajudaran a millorar la segona prova de vol. Ara estem preparats per fer-ho tot per fer aquesta prova."
El 17 de març de 2005, Honeywell International va anunciar que havia rebut un contracte d'enginyeria de sistemes per analitzar les diferències entre el vehicle aeri no tripulat en miniatura (MAV) de la Defence Advanced Research Projects Agency (MAV) i l'exèrcit' s Sistemes de vehicles aeri no tripulats (UAV) de nivell 1 del sistema de combat futur (FCS).
Com a part del programa de prova avançada de concepte de DARPA&# 39, Honeywell International va desenvolupar el MAV, segons Steve Cknight, gerent del programa de Sistemes UAV de nivell 1 FCS de Honeywell International&# 39. El contracte, una altra fita per a Honeywell, reflecteix que l'exèrcit&# 39 va començar a desenvolupar variants de la tecnologia MAV per al camp de batalla.
Boeing i Scientific Applications International són els integradors de sistemes líders de FCS&# 39. Honeywell va dir que el seu contracte amb l’integrador de sistemes de plom inclou un estudi de viabilitat per a la variant MAV, així com les càmeres de vídeo portàtil i infrarojos del drone'
El MAV està equipat amb càmeres de vídeo cap endavant i cap avall que transmeten informació als terminals de vídeo de les estacions terrestres remotes. Els drones variant de Honeywell&# 39 estaran equipats amb càmeres d'infrarojos. El dron està dissenyat per proporcionar als soldats una millor consciència de la situació per protegir-los del foc enemic. L’UV s’utilitzarà per al reconeixement, la seguretat i la cerca d’objectius en terrenys oberts, ondulats, complexos i urbans. Mitjançant l’enlairament i l’aterratge verticals, poden volar sota els arbres, sota els núvols i a la selva.
FCS utilitzarà comunicacions i tecnologia avançades per enllaçar els combatents de guerra amb plataformes terrestres i aèries i sensors tripulats i no tripulats. FCS permet que les tropes es moguin ràpidament i realitzin diverses tasques.
